De tre hovedfaktorene som må tas med i valg av lager er grensehastigheten, den nødvendige levetiden og den forhåndsbestemte arbeidsbelastningen, som er de tre ytelseskravene som må oppfylles av det valgte importerte lageret.
Grensehastigheten er den maksimalt tillatte arbeidshastigheten for importlagret, utover denne grensen vil driftstemperaturen til importlageret fortsette å stige, smøremiddel tørt, slik at importlageret sitter fast, så det valgte lageret' s grense hastighet enn den forhåndsbestemte maksimale arbeidshastigheten for importen som er 10% høyere, er passende.Under forutsetning av at lagertypen ikke er valgt, anbefales det å forhåndsbestille installasjonen av innløpslageret på stedet der akselen og setehullets diameter er halvparten av gjennomsnittsdiameteren DM for innløpslageret. Multipliser dm med den forhåndsbestemte maksimale arbeidshastighet n på lageret, og den oppnådde DMN-verdien skal ikke være 10/9 ganger høyere enn grensehastigheten for det valgte innløpslageret.
Men grensehastigheten for importlager er ikke ufravikelig, men er direkte relatert til smøremodus.For eksempel er grensehastigheten til lagerprøven under betingelse av oljesmøring N0, grensehastigheten for det samme lageret under betingelse av smøresmøring er 0,8N0, og det er 11,5N0 under betingelse av oljetåkesmøring.Under betingelse av oljesmøring med ikke-gjentatt sirkulasjon med fast volum, er tilstanden for kontinuerlig drift for liten tank 0,85n0, og den periodiske driftsbetingelsen for stor tank er 0,95n0.Med n0-verdi blir ganske smøremetode gjentatt med filtrering og kjølepakke med sirkulerende oljesmøring, vær oppmerksom på å ikke ta denne måten å smøre på eller annen smøreeffekt er på samme måte, kan ikke importeres med prøver som er over n0-verdi som import som har den faktiske grensen hastighet, og skal i henhold til den spesifikke smøremåten, i henhold til eksemplet ovenfor multiplisert med en konstant andel, velg tallet som lagerets reelle grensehastighet;For det andre, selv om den faktiske grensehastigheten for importerte lagre kan forbedres gjennom forbedring av smøring, men for å ta hensyn til kostnadene for utstyr og vedlikeholdskostnader på grunn av forbedring av smøring, og smøreutstyr okkupert plass og andre faktorer, er en omfattende balanse ta det beste valget.
Når man vurderer å importere lagergrensehastighet, bør man ikke bare vurdere å importere typen lager, noen ganger må også bærende komponenter tas med i betraktning, for eksempel holder, formutskriftsdesign og teknologiske faktorer, også for skyvefriksjonen i det importerte lageret, lagring og vedlikehold av smøremiddel, stabilitet av det rullende elementet og så videre, blir også noen ganger nøkkelen til å importere lagre kan nå grensen for bæreevnen og påliteligheten er ensartet vurdering, vanligvis tar pålitelighetskoeffisienten 90%, noe som betyr at i store antall i de importerte lagrene for at de samme arbeidsforholdene fungerer,90% av de importerte lagrene forblir i normal tilstand når de når den forutbestemte levetiden L10.Hvis du vil ha større pålitelighet, si 96%, må du redusere den nødvendige levetiden, for eksempel L10-levetiden til L4-levetiden.
Når vi snakker om hovedaksellageret, er de høyeste kravene med hele levetiden til maskinen har den samme eller litt høyere, minimumskravet er at levetiden er lengre enn overhalingsperioden for spindelkomponenten, og faktisk, med begge kan tilfredsstille kravet om vertsytelsen fremdeles ikke gjør at spindelsystemet er for stort og også mer kostnadseffektivt omfattende hensyn til den økonomiske planen, for det meste av maskinen er det vellykkede presedenser for referanse.
Det skal understrekes at valgberegningen også bør ta i betraktning feilens form for lageret, samt slitasje, smøresvikt og mikroslitasje, der slitasjens levetid må kontrolleres, andre feilformer hvis involvert må også vurderes.
Vær oppmerksom på at importeringslagre kan forvente utmattethet og levetid, ikke bare ved smøring, og installasjon av importerte lagerdeler, importerte lagre, lagre i seg selv direkte relatert til renslighet av smøremiddelet som brukes tre, også assosiert med form og effekt av tetting , den valgte spesifiserte levetiden må være utstyrt med lagersmøring, renslighet og tetningsforhold, og forbedring av disse forholdene kan også forbedre levetiden for lageret til det faktiske.
Når man vurderer lastfaktoren, skal det bemerkes at levetiden til innløpslagret er mer følsom for belastningsforholdet og hastigheten. Derfor er det, hvis mulig, for flertrinns transmisjonsakselen å anbefale å sette en stor retardasjon i den senere serie.For hovedlagerlager, om mulig, riktig utrulling av ytre lastpunkt og avstanden mellom den importerte lagringspindelen, gjør alt for å redusere belastningen på hovedaksellageret, og forsøker å spre seg til hovedakselen som har lasten på den glatte , unngå sjokk og vibrasjoner, dette krever installasjon av importerte lagerdeler av formen og plasseringens nøyaktighet er høy nok, importert lageravstand og samarbeider med riktig importlagerens installasjonspresisjon er god.
Jo mer representativ den faktiske belastningen på lageret er, desto riktigere blir beregningsresultatet. Derfor er det nødvendig å studere den faktiske belastningen på lageret omfattende og dypt.
Hvis innløpslagret ikke bare har en stor belastning, men også står stille uten rotasjon, er denne tilstanden ugunstigere, det vil dannes liten innrykk mellom det rullende legemet og rullebanen og vil snart utvikle seg til pitting korrosjon, noe som gjør at innløpslaget tidlig svikter.I dette tilfellet er det nødvendig å sjekke om den nominelle statiske belastningen til det valgte importlageret kan overstige den tilsvarende statiske belastningen på importlageret.
På det andre ytterpunktet er det motsatt. Det importerte lageret kjører med høy hastighet, men bærer ikke belastningen. På denne måten glir det rullende legemet ofte på sykkelbanen i stedet for å rulle, noe som resulterer i en rask økning av lagertemperatur, spaltning og forringelse av smøremiddel, og det importerte lageret vil også miste effekten raskt.
I noen tilfeller er det nødvendig å ta hensyn til aksiale og radiale krefter generert av selve utstyret, vekten på giret og andre deler, til og med vekten på akselen, spenningen til relevante deler, og beregne dem i den bakre belastningen båret av importbæringen, som ofte er lett å bli ignorert og savnet.
I mange tilfeller øker den faktiske belastningen på det importerte lageret betydelig på grunn av vibrasjonspåvirkningen. Når den faktiske installasjonen av det importerte lageret har en stor koaksialitetsfeil (feil), vil den faktiske belastningen på det importerte lageret også øke. Derfor må verdien på den beregnede belastningen korrigeres.