Etter å ha kjørt 40 000 kilometer, ble den første akselen på girkassen bak (50306 #) kontinuerlig skadet.I prosessen med feilsøking av denne feilen, flere demontering og inspeksjon av overføring, ble det ikke funnet noe unormalt fenomen;Måling av torsjonsstang fjærjusteringsskrue, høyden er 42mm, i henhold til standarden;Sjekk plasseringen av spline mellom torsjonsstangfjæren og de faste armene i begge ender - demonter de to trekkstengene, og det er ikke noe problem.Bare den venstre torsjonsstangens fjærsjusteringsskrue og gummiputen mellom den bakre festearmen er skadet, etter skifting av gummiputen, feilsøking.Så langt har den tilbakelagt mer enn 5000 kilometer, og peiling fungerer fortsatt normalt.
CA6440 lett personbil, den fremre fjæringen vedtar den vertikale torsjonsstangen type fjæruavhengig fjæring, som er forbundet med rammen og styreknallen gjennom tilkoblingsstangen.Torsjonsstangfjæren er forbundet med den nedre kontrollarmen gjennom torsjonsarmen, og den nedre kontrollarmen er forbundet med rammen gjennom fremre bjelke for å danne den fremre støtten.Torsjonsstangfjæren er koblet til den transmisjonsbærende bjelken gjennom festearmen og justeringsskruen, og den transmisjonsbærende bjelken er koblet til rammen for å danne bærebjelken.Krefter og dreiemoment i alle retninger overføres av koblingsstangsystemet og vridningsmoment opprettholdes av torsjonsstangfjæren.Når forhjulene møter den horisontale slagkraften, blir forhjulene og styreknektene overført til girstøttebjelken og rammen gjennom torsjonsstangfjæren.Når forhjulet møter støtkraften i vertikal retning, transformeres forhjulsopphenget til vridningsmomentet gjennom torsjonsstangfjæren, som overføres til transmisjonsstøttebjelken og rammen.Energien fra alle slags slagkraft og dreiemoment som forhjulet blir utsatt for, blir gradvis absorbert av dekk, støtdemper, styreknute, styrestangfjær, girkasse og ramme, for å sikre kjøretøyets glatthet og sikkerhet.For å gjøre forhjulene på begge sider i stand til effektivt å absorbere og konsumere kreftene og momentene i hver retning, bør en viss forhåndsmomentkraft legges til når torsjonsstangfjæren monteres.Dette forhåndsmomentet tilsvarer en stor fjær og brukes sammen med støtdemperen for å slå av strøm, samtidig som den effektivt absorberer energien som genereres av kreftene og momentene fra forhjulene i alle retninger.For å få de to fjær torsjonsstengene til å ha samme før-torsjonskraft, må installasjonen og justeringen av torsjonsstangfjæren være i strengt samsvar med de tekniske standardene, for å sikre at de to forhjulene er i ferd med å overføre kraft og dreiemoment og energiabsorpsjon for å oppnå en balanse.
Bilen' s stangfjærjusteringsskrue gummipute skadet, selv om bilen i statisk er høyden på justeringsskruen den samme, men det tilsvarer å øke lengden på venstre stangfjærjusteringsskrue, er lik reduser pretorqueen til den venstre torsjonsstangfjæren.I prosessen med bilbevegelse vil de aktuelle delene være ulik og ute av balanse når du overfører kraft og moment og absorberer og forbruker energi.Overføringen er direkte koblet til en bjelke som overfører krefter og dreiemoment fra forhjulene og absorberer energi, så vel som krefter og dreiemomenter mellom motoren og drivakselen.Derfor, fest stang fjærjustering skrue gummipakning skader, ensidig overføring i prosessen med lasting, graden av" ubalansert" vil øke, og et av resultatene av dette GG-tilbudet; ubalanse GG-quot; rolle, er å gjøre den første er koblet til transmisjonen og de viktigste deler av motoren, overføringsakselen" foorn" ondt, vil spenningspunkter fokusere på støtte både før og etter overføringen av det første aksellageret.Det fremre lageret er glideleie av ermetypen, det bakre lageret er rullelageret, glidelagret er større enn rullelagermotstanden, men den antidestruktive kraften er sterk, forårsaket derfor transmisjonens første aksel etter kontinuerlig skade på lager.