Akselkasselager
Lokomotivhjul gjennom akselboksen koblet til lokomotivkarosseriet, fjærene og boggi rammen, akselboksen med lokomotivfjæren direkte under tyngdekraften på hjulet og skinnen til den radiale, aksiale støt, passerte i tillegg også trekkraften og produserer noe av den ekstra belastningen, og nok til at akselbokslageret har større bæreevne, kan påvirke motstandsvibrasjon,Og har høyere levetid, sikkerhet og pålitelighet, mindre størrelse og kvalitet;Det er enkelt å sjekke og vedlikeholde.Derfor bruker lokomotivlager ofte ikke-standard lagerserier og spesielle tekniske tekniske forhold, ofte brukt i rullelagre for lokomotiver, har følgende tre kategorier.
Sylindriske rullelager
Sylindriske rullelager brukes i de fleste akselbokser med lokomotiver og elektriske lokomotiver.Det er hovedsakelig følgende to typer lagre:
Fire rader med sylindriske rullelager
China' s akselbokslager er den tidligste bruken av det største antallet lastede fire rader med sylindriske rullelager (972832).Lageret har høy bæreevne og lang levetid, og dens nominelle dynamiske belastning er 1445KN.Fordi den bare tåler den radiale belastningen, ikke tåler den aksiale belastningen, så den må settes i akselboksen for å bære aksialkraften til en annen enhet.
Dobbeltsylindriske rullelager
Kina' s Dongfanghong 2, 3, 5, 21 type lokomotivakselboks og Beijing-type lokomotivakselboks vedtar dobbeltrad sylindrisk rullelager 982832T, lageret bærer radial kraft, og vinkelkontaktkullager (146132T type ) bærer aksial belastning.
Selv om anvendelsen av de to ovennevnte lagrene er tilfredsstillende, på grunn av behovet for et skyvelager og bufferanordning, slik at den totale komponentmassen er større, prisen er høyere, strukturen er kompleks og sviktfrekvensen er relativt høy .Faktisk er akselakselkraften ikke veldig stor, og handlingstiden er kort, den kumulative handlingstiden er vanligvis bare 3% av den totale kjøretiden;I tillegg er akselboksen luftkjølt i drift, og temperaturøkningen på lageret er ikke for høy. Derfor bruker mange utenlandske lokomotiver to sett med sylindriske rullelager med en rad med indre ring og holdering.Akselkasser (inkludert personbilakselkasser) produsert av lokomotivproduserende bedrifter i Kina har gradvis tatt i bruk denne typen lagre.På seksakslokomotivet er lager 552732QT-typen installert på innsiden av akselboksen i posisjon 1, 3, 4 og 6, og 752732QT-typen er installert på yttersiden av akselboksen.2. 552732QT er installert på innsiden av 5-biters akselboks og 652732QT på utsiden.For å sikre styrken og tilstrekkelig levetid, er denne typen lager laget av vakuumavgasset stål eller elektroslagssmeltingstål, og det tas noen forsterkningstiltak i den strukturelle utformingen, for eksempel ringflens med skråkant, rull med sfærisk endeflate, rulle med krone (logaritmerulle), øke rullens diameter, forbedre buret og så videre.
Selvjusterende rullelager
Fordelen med å bruke selvjusterende rullelager er at det ikke kan være noen vippekompensasjonsanordning mellom akselboksen og boggi-rammen.Akselkasselageret til ND2-diesellokomotiv importert fra Romania er C-selvjusterende rullelager produsert av SKF-lagerfirma.Modellen tilsvarer innenlands peiling 3G4053736KT.Valsen til denne typen lager har symmetrisk form, den indre ringen har ingen ytre ledeplate, og den midterste flate ledeplaten kan skilles fra hverandre. Rullen og den ytre ringen er i lineær kontakt. Rullens effektive arbeidslengde er lengre, og levetiden er litt lengre enn den for asymmetriske selvjusterende rullelager med samme ytre konturstørrelse.
Koniske rullelager
Denne typen lager som brukes i lokomotivboks er dobbeltradet konisk rullelager. AP-type lager produsert av Timken brukes i ND5 diesellokomotiv i USA.Denne typen lager er i tomme størrelse, vanligvis brukt peiling B, C,
D-, E-, F- og G-karakterer brukes til forskjellige akselgrader.
Trekkmotorlager
Armaturlager for trekkmotor
Trekkmotor er hovedutstyret i overføringssystemet til elektrisk lokomotiv og elektrisk drivdiesellokomotiv, og armaturlageret er en av hoveddelene.Armaturlagerbelastningen er stor, og størrelsen på trekkmotoren er begrenset av hjulets diameter, indre avstand på to hjul og den nedre grensen til lokomotivet, derfor må denne typen lager oppfylle kravene til liten størrelse og høyere grensehastighet så langt som mulig.
Enkeltsidelager
Armaturet støttes vanligvis av dobbelt støttepunkt, utgangen på monteringsutstyret er gangstøtten, og kommutatorenden er posisjoneringsstøtten.Posisjonen til utgangslageret er nær giret, den maksimale kraften, er nøkkellageret i ankeret to lagre.For å redusere belastningen brukes generelt NU sylindriske rullelager uten kanter.Rettereenden brukes vanligvis i sylindriske rullelagre av NUP-typen med en enkelt indre ring og en flat holdering, og det er også sylindriske rullelager med en enkelt indre ring og en skråholderring i utlandet.
Dobbelt drivlager
Når motorkraften er stor, hvis ensidesdriften fortsatt brukes, er girbelastningen på girenden for stor, og det er vanskelig å velge lageret hvis nominelle dynamiske belastning og grensehastighet kan oppfylle kravene. Derfor brukes to-siders kjøremodus når motordesignet tillater det.Fordelen med bilateral overføring er at spiralgiret kan brukes, slik at spiralvinkelen til de to girene er lik, rotasjonsretningen er motsatt, for å oppnå en mer stabil overføringskvalitet og ikke produsere aksial belastning.Lagrene som er egnet for dette formålet er NU-sylindriske rullelager uten flens på den indre ringen. Hvis sylindriske tannhjul med rett tann fortsatt brukes til bilateral overføring, bør det velges lagre som tåler en viss aksial kraft. NJ-type sylindriske rullelager med en enkelt flens på innerringen brukes generelt.
Aksellager for trekkmotor
Akselsuspensjonens trekkmotor støttes vanligvis på bogien ved å justere stangen på den ene siden og støttes på akselen ved å holde aksellageret på den andre siden.Lager med glidestøtte er relativt enkelt, men smøring og inspeksjon er ikke veldig praktisk, så fra 1950-tallet begynte å bruke rullelager.Inntil nå brukes sylindriske rullelager, selvjusterende rullelager og koniske rullelager.
Det sylindriske rullelageret er egnet for lokomotiver med høy hastighet. Den har en lang fettpåfyllingssyklus og er enkel å installere og vedlikeholde, spesielt når hele skallet brukes. Denne fordelen kan vises fullt ut.Konisk rullelager har god installasjonsstivhet, noe som er gunstig for å sikre girets nøyaktighet, men det er vanskelig å montere og demontere og justere aksial klaring.Installasjonen av to sett med selvjusterende rullelager, spesielt ved demontering, er vanskeligere enn koniske rullelager, men det kan tilpasses bøyningen av akselen.Kina' s elektriske lokomotivakselmotorakselager med selvjusterende rullelager, modellen er 3G3053148T.
Lager for trekkgenerator
Blokken for trekkgenerator til moderne elektrisk diesellokomotiv er vanligvis installert på blokkflaten til utgangen på dieselmotoren.Uansett på denne måten eller på andre måter, blir inngangsenden av ankeret sjelden installert med lagre, generelt gjennom den elastiske koblingen vil støtte ankeret på veivakselen eller utgangsakselen til dieselmotoren, for å forkorte lengdestørrelsen på generatoren.
Den ytre enden av den elektriske svingen er generelt sylindriske rullelager. Noen ganger, for å lette justeringen med dieselmotoren, brukes også selvjusterende rullelager.
Lagre for hydraulisk overføringssystem av diesellokomotiv
Diesel lokomotiv hydraulisk overføring system inkluderer vanligvis hydraulisk girkasse, universalaksel, aksel girkasse tre deler.Et rangelokomotiv inkluderer noen ganger også en fungerende girkasse, som er utstyrt med et betydelig antall rullelager
Hydraulisk girkasselager
Arbeidsmodusen til den hydrauliske girkassen er å konvertere dieselmotorens kraft til lokomotivets kraft gjennom den hydrauliske torsjonsomformeren når du trekker toget.Under kraftbremsing brukes den hydrauliske bremsen til å absorbere den kinetiske energien til lokomotivhjulene.Et antall akselsystemer er anordnet i den hydrauliske overføringsboksen, og støtten til hver aksel er fullt støttet av rullende lagre.
Mellomliggende girkasselager
Hoveddelene av mellomgirkassen er inngangsaksel og utgangsaksel med to gir. Giret på den ene akselen er et gir. Akselen og giret har en clutchmekanisme, som kan få et av girene til å koble seg til akselen og overføre kraft.Det andre utstyret går bare på tomgang i dette tilfellet.Girkasser og clutcher er ofte ordnet på inngangsakselen, fordi inngangsmomentet er lite, noe som bidrar til å redusere størrelsen på splintekoblingen og lagerstørrelsen.
Veivakselager med dieselmotor
Veivakselager med dieselmotor brukes bare til rullende lagre med høy hastighet på dieselmotorer, de viktigste fordelene er: lite friksjonstap, høy mekanisk effektivitet, pålitelig arbeid, lang levetid;Enkel smøring, liten størrelse på oljeradiator osv.De viktigste ulempene ved å bruke glidelager er: høy pris, stor kvalitet, høye tekniske krav til montering av lagre og veivaksler, upraktisk vedlikehold og utskifting, og stor støy.
For enkeltsylindret og dobbeltsylindret liten dieselmotor veivaksel, multifunksjonelt 0-nivå rullelager;For høyhastighets kraftig dieselmotor veivaksel, på grunn av sin store belastning, bruk vanligvis bare sylindrisk rullelager.
