Som en "felles" del av flymotoren spiller lageret en avgjørende rolle i bruken av flymotorer. Lageret støtter hele kjernekomponenten i flymotorens toastsystem. Essens Som svar på årsakene til skøyting av luftfartsmotorlager og de tilsvarende forebyggingstiltakene, har China Bearing Network forstått og delt kunnskapen som følger.
Årsaker til luftfartsmotorlager
Luftfartsgassturbinmotorens hovedaksel er mye større enn den angitte verdien av rullende lagre enn lagerspesifikasjonene, spesielt lagrene nær turbinen. Derfor, når motoren designes, må du velge lagerspalten nøye.
På grunn av den høye hastigheten og lave belastningen til flymotorlageret, kan lett eller til og med null belastning oppstå på lageret når flyet mobiliseres. Når flypakken til flyet er stor, vil noen ganger rotorens aksiale belastning endre retningen. I det fremre og bakre intervallet for endringsretningen blir den aksiale belastningen på lageret lager lager lager lager lager lager blir liten eller til og med null. Alle disse er sluppet av lagrene.
I rullelagrene skal rullen og den indre og ytre ringrullen være rullefriksjon. Når lagrene glir, virker rulle- og rulleveiene glidende og friksjon, og friksjonskoeffisienten øker. Når den høye temperaturen og andre årsaker blir ødelagt, vises friksjonen mellom metalloverflaten, slik at lokale gnidemerker vises på metalloverflaten, og ripene har utviklet seg raskt, og ødelegger den opprinnelige formen og glattheten til valsen og valsen, og skrot lageret. Denne typen feil forårsaket av glatt lager kalles "glideskader".
Blant de eksisterende motorene er det mest sannsynlig at rullende stavlagre på hovedakselen forårsaker glatteskader forårsaket av glatthet. Perlelageret har alltid hatt aksialbelastningseffekter forårsaket av pneumatisk dynamisk kraft, så det er ikke lett å skli. Men når aksiallasten til rotoren endres i aksiallasten fra forover til bakover i flukt, eller omvendt, vil vulstelagrene definitivt skli og forårsake glideskader. For eksempel, i sin sivile MK512, er stopplageret til lavspenningsrotoren et mellomlager. Den ytre ringen er festet ved høytrykksaksens indre bevegelse midt på aksen.
Men når den forbedres til MK202 for høyhastighets jagerfly, i flypakken, har det dukket opp en akselretningsbelastning som virker på en lavspentrotor for å stoppe lageret. Derfor har lageret kraftig glatt og forårsaker glideskader. For eksempel, i RB211-seriens motor 22B, 524, 524D4D, 535E4 og andre typer, er stopp-skyvelageret til lavtrykksrotoren også et mellomlager. Under flyturen ser det ut til at lagrene endrer retning. Tiltak, fra 1972 til 1988, har fortsatt å ha glatteskader.
Det var ikke før de forskjellige modellene etter RB211 524G i 1988 at det i bunn og grunn løste problemet med å hindre utglidning. Metoden var å øke diameteren på lavspenningsrotoren for å avlaste lasthulrommet. Rotorens aksiale belastning beveger seg alltid fremover uten å endre retning. På RB211s etterfølgermodell 遄 800 økte den bakre enden av lavtrykksturbinaksen aksialfjærene og det lille lageret for forbelastning av rullelageret.
Tiden for rullelager forårsaket av glatt skade er spredt. Den kortere kan bare virke i noen få timer eller titalls minutter, og den lange kan være hundrevis eller enda lenger.
Når motoren designes, bør arbeidsforholdene til hver aksel analyseres. Når motoren er utviklet, bør rullende stavlagre overvåkes når motoren utvikles. I følge det overvåkede lysbildet, vurder virkningen av flyforholdene, og ta anti-skli tiltak. I tillegg bør det tas designtiltak for å sikre at aksiallasten som virker på vulstlagrene ikke endres i flypakken.
Forebygge tiltak for å hindre at hovedakslene til flymotorer glir
Hold hyllene på den indre ringen av lageret, for eksempel: R211 lavspenningsrullende perlelager; elliptiske aksler som JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 og T700 rullende pinnelagre; Oljen endres til skråspray, slik at drivstoffinjeksjonsretningen vender mot rotasjonsretningen; rulleakselen som er belastet av rullelageret til aksial fjær endres, slik som J69-motoren; Lavspenningsrotoren stopper lagerlagerkontoret og bakakselen ved lavtrykksturbinen ved 800-reduserende turbin; redusere gapet som Ai 20 air.
Det skal bemerkes at bruk av en reduksjon i gapet for å forhindre at lageret glir kan fungere, men det vil medføre noen uheldige faktorer, så det anbefales ikke. Etter feilen på rullelageret foran den sovjetiske Ai 20-motoren ble gapet endret, men etter noen år gikk den tilbake til den opprinnelige utformingen av den opprinnelige designen.
Lagrene i vedleggsoverføringsmekanismen, fordi hastigheten er litt lavere, og alltid har den radielle belastningseffekten av giret i inngrep, er det ingen glidning. Imidlertid, hvis sentrifugalfeen i en høyhastighets overføringskjede, for eksempel olje- og gasseparatoren for transmisjonen, som det midtre late hjulet, det aktive giret og midten av det dynamiske giret er på den rette linjen, virker det på mellomproduktene Lagrene vil uunngåelig glippe. Derfor anbefales det at lageret til lageret anbefales, ellers er ikke tregirs hjerte på linjen.