Under bruk av rullelagre, på grunn av deres egen kvalitet og ytre forhold, vil deres bæreevne, rotasjonsnøyaktighet og antifriksjonsytelse endres. Når ytelsesindeksen til lageret er lavere enn brukskravene og ikke kan fungere normalt, kalles det lagerskade. Eller feil, når lageret er skadet og andre uventede situasjoner, vil det være forskjellige unormale fenomener som maskin- og utstyrstopp, funksjonsskader og så videre.
Hvis lageret er ødelagt, må vi først analysere årsaken til feilen, og deretter finne en løsning. Derfor er det nødvendig å undersøke og håndtere årsakene på kort sikt og iverksette tilsvarende tiltak.
Faktorene som gjør at lageret blir gammelt og dårlig er for det meste forårsaket av feil bruk av lageret?Følgende er en forklaring på faktorene som gjør at lageret ofte blir skadet. China Bearing Network deler følgende:
Lagre er deler med tap, de vil definitivt bli skadet så lenge de brukes, men først etter en viss mengde akkumulering vil de dukke opp. Det vil si at de ikke blir skadet før et visst beløp. Selvfølgelig er skaden på rullende lagre mer komplisert enn for vanlige mekaniske deler. Skaden på rullende lagre er preget av mange manifestasjoner og komplekse årsaker. I tillegg til de iboende faktorene ved lagerdesign og produksjon, skyldes det meste av skaden på lagre feil bruk, for eksempel: passende typevalgsklut, urimelig støttedesign, feil installasjon, Det er forårsaket av eksterne faktorer som dårlig smøring og dårlig tetting.Følgende 8 punkter er hovedfaktorene for lagersvikt:
1. Metallkorrosjon oppstår. Hvis det mangler smøring, er det lett å bli oksidert av luften og rustet. For å forhindre rust på lageret, bruk ikke blemmer. Lagrene er laget av rustfritt stål, men de er også redde for vann. Når du håndterer lageret for hånd, vask av svetten på hendene fullstendig og påfør mineralolje av høy kvalitet før bruk, spesielt i regntiden og sommeren, vær spesielt oppmerksom på rustforebygging.
De spesifikke årsakene til naturlig korrosjon og slitasje på lagre er hovedsakelig som følger:
①Oksidasjonsslitasje. De bittesmå toppene og dalene på friksjonsoverflaten klemmer hverandre, noe som gjør at den sprø overflaten gradvis faller av og slites. De små toppene og dalene på overflaten av den relative bevegelsen til lageret syntetiseres med oksidasjonen i luften for å danne et sprøtt oksid som ikke er fast bundet til grunnmetallet. Oksydet er lett å falle av under friksjon, og slitasjen som oppstår kalles oksidasjonsslitasje.
②Friksjonsvarme og slitasje. Når lageret fungerer under betingelser med høy hastighet og tung belastning og dårlig smøring, vil toppene og dalene på overflaten generere høy temperatur på grunn av friksjon, hardheten og slitestyrken til kontaktpunktene vil reduseres, og til og med vedheft og riving vil skje. Denne typen slitasje kalles friksjonsvarmeslitasje.
③ Hard partikkelslitasje. Hvis lageret er i relativ bevegelse. Den bevegelige overflaten til lageret er ujevnt organisert, og det er harde partikler, eller urenheter som sand, friksjon og spon faller inn i lagerets bevegelige overflate. Under den relative bevegelsen til lageret vil de harde partiklene eller urenhetene skrape opp overflaten av lageret eller til og med danne spor. Denne typen slitasje kalles hardkornet slitasje.
④ Pittingslitasje. Gir, lagre og andre rullende kontaktflater blir periodisk utsatt for et stort kontakttrykk i den relative prosessen. Etter lang tid er metalloverflaten utslitt, noe som forårsaker bittesmå sprekker og erosjon på lageroverflaten. Denne typen slitasje kalles pitting wear.
Forårsaker rust eller korrosjon, slitasje forårsaket av kjemisk korrosjon. Lagerflaten er korrodert av syre, alkali, salt væske eller skadelig gass. Slitasjeprosessen akselereres, som kalles slitasje forårsaket av kjemisk korrosjon.
Korrosjonsskader på grunn av midlertidig kontakt med væsker som vann, syre, alkali, salt eller skadelige gasser: ikke-bevegelige lagre på utstyr. Skader forårsaket av rust eller korrosjon kalles korrosjonsskader.
2. Lagerbelastningen er for stor eller feil brukt. Når du bruker den, kan belastningen på lageret ikke overskrides. Som en bil kan det være at lasten er for tung, noe som lett vil skade lageret. Derfor har lastebilen flere problemer enn bilen, noe som skyldes mange deler som ikke tåler det.
3. Lagerklaringen er for liten. Forhjulet på bilen er et skråtrykklager, og klaringen må justeres. Hvis den er for løs, vil den forårsake unormal støy, avbøyning og hjulristing. Hvis det er for stramt, vil det fremskynde slitasjen. Begge er dårlige. Sjekk kuleoverflaten for grader, riper og sprekker. Hvorvidt den radielle klaringen og den aksiale klaringen til det gamle lageret er kvalifisert, måles vanligvis bare den radielle klaringen. For nye lagre, sjekk først at lagertypen er riktig. Se tabell 1 for radielle klaringsstandarder for rullelagre. For eksempel: modell 6318 dypsporkulelager, lagerets indre diameter er 90mm, radialklaringsområdet er 0.016 ~ 0,046 mm, og maksimal slitasje mengden av lageret kan også bli funnet å være 0,25 mm.
Tabell 1
4. Bruk dårlige lagre. Produksjonen av lagre produseres av noen små fabrikker. Produksjonsprosessen kan ikke oppfylle kravene, nøyaktigheten til akselen eller lagerboksen er dårlig, og lagerstålet behandles ikke før pressing. Derfor er de produserte lagrene ikke holdbare.
5. Hensynsløs kjøring kan også føre til at billageret blir skadet, men denne grunnen er litt langsøkt. For kjører du uforsiktig, vil andre deler bli skadet før lageret.
6. Dårlig installasjon. Å installere lageret er å følge installasjonstrinnene til lageret, ikke installer og demonter brutalt. Hvorvidt lageret er riktig installert er relatert til lagerets levetid, så alle må ta hensyn til det. Når du installerer lageret, unngå å holde det direkte for hånd, fordi svetten på hånden også kan forårsake rust, og ikke overse de små leddene. Når lageret er installert, er det viktigste å ikke tillate sterk stempling, ikke å slå lageret direkte med en hammer, ikke av frykt for å bli knust, men av frykt for å bli knust og deformert, og lageret kan ikke brukes hvis den er deformert. Det er heller ikke tillatt å overføre trykk gjennom rulleelementene.
7. Inntrenging av fremmedlegemer. Bruk spesialverktøy så mye som mulig, og prøv å unngå bruk av duk og korte fibre, for å unngå at fine fibre kommer inn i lageret og forårsaker unødvendig skade. For et annet eksempel, ved installasjon av lageret, brukte personalet bankemetoden av kobberstang, som er lett å forårsake ujevn aksialkraft på lageret, noe som resulterer i deformasjon av buret, skade på rulleelementene og økt klaring. Kobberpulveret flyr inn i lagerburet, noe som er lett å forårsake lagersvikt. Også under bruk
8. Hardheten forårsaket av unormalt høy temperatur, den metallografiske strukturen eller den kjemiske sammensetningen av metallet endres, noe som reduserer slitestyrken og hardheten til lageroverflaten og akselererer slitasjeprosessen. Denne typen slitasje kalles slitasje forårsaket av høytemperaturpåvirkning. Slitasje forårsaket av høy temperaturpåvirkning. Når lageret brukes midlertidig ved høy temperatur.
9. For mye olje i lageret og boksen vil føre til at lagerrulleelementet glir, noe som fører til at rulleelementet endres fra rullefriksjon til glidefriksjon, og skade lagerrulleelementet. På grunn av overdreven mengde lagerolje er den ledige plassen i lagerboksen liten, og lagerets drift Temperaturen vil stige, fettgraden vil reduseres, smøreoljefilmen til rulleelementet vil bli tynnere, og smøreforholdene vil være dårlige, noe som lett vil forårsake unormal støy av lageret, skli på overflaten og forkorte lagerets levetid. Vanligvis er det et lageroljekammer på siden av motorendedekselet. I henhold til motorens hastighet kan oljefyllingsmengden til lagerkammeret implementeres i henhold til følgende standarder: når motorhastigheten er mindre enn 1500r/min, er oljefyllingsmengden 2/3 av lagerkammervolumet. Når hastigheten er mellom 1500 og 3000r/min, er den 1/2 av lagerkammervolumet. Når hastigheten er mer enn 3000r/min, bør den være mindre enn eller lik 1/3 av lagervolumet. I selve arbeidsprosessen, for lagrene som kjører ved høy temperatur og høy hastighet, bør lagrene med tetningsflater brukes så lite som mulig, oljelagringskapasiteten til motoroljelokket bør økes, og oljedysene skal installeres for å forbedre levetiden til motorlagrene.
10. For lagre med isolerende utførelse på ytterring bør man passe på at isolasjonen er intakt. Hvis lagerisolasjonen blir skadet under installasjonen, vil den svært tynne lageroljefilmen brytes ned av akselspenningen. Etter at oljefilmen er brutt ned, vil ikke bare smøreforholdene til de rullende elementene være dårlige, men også de elektriske gnistene som genereres vil forårsake elektrisk korrosjon på de rullende elementene i lageret, og forårsake rullende elementer. Overflaten er ikke glatt, noe som akselererer slitasjen på lageret.
Lagerslitasje kan repareres på denne måten. Løsningen er: det er nødvendig å studere bruksbetingelsene på nytt eller velge lageret på nytt, observere klaringen og kontrollere maskineringsnøyaktigheten mellom akselen og lagerlisten, sjekke designet rundt lageret, og studere og kontrollere installasjonsmetode, smøremiddel og smøremetode.
Lagerslitasje kan repareres på denne måten/trinn
1. Gjør det forberedende arbeidet, det vil si demontering av utstyret, for å sikre tilstrekkelig byggeplass og et trygt arbeidsmiljø;
2. Foreløpig rengjøring av akseloverflaten, det vil si tørk av oljeflekkene på lagerposisjonen og overflaten av posisjoneringsoverflaten, og fjern høye punkter, grader, rustlag osv., bruk 99,7 prosent vannfri etanol for å rengjøre lagerposisjon overflate for å sikre at det ikke er skitt, for å tørke;
3. Tørk de indre og ytre overflatene av formen rene, og tørk et tynt lag med SD7000 formslippmiddel på innsiden av formen, utløpsrenne, bolter, boltehull, posisjoneringsstifter og posisjoneringsstifthull, jo tynnere bedre, tørr for bruk;
4. Materialet SD7101H blandes i strengt samsvar med forholdet til volumforholdet 2:1, blandingen er tilstrekkelig og det er ingen fargeforskjell, og det blandede materialet påføres raskt på overflaten av lagerposisjonen;
5. Installer formen raskt på plass, fest boltene og installer posisjoneringsstiftene. I prosessen med å installere formen, vær oppmerksom på å observere formen for å unngå den aksiale bevegelsen av formen, og bruk en gummihammer for å slå formen i omkretsretningen under prosessen med å stramme formen for å gjøre materialfordelingen mer jevn. og unngå deformasjon av formen;
6. Materialherding: når omgivelsestemperaturen er 24 grader, anbefales det å fjerne formen i ikke mindre enn 4 timer; når omgivelsestemperaturen er under 24 grader, anbefales det å bruke en jodwolframlampe for å varme i ikke mindre enn 3 timer;
7. Vær forsiktig når du demonterer formen for å unngå materielle skader eller fall av under demonteringsprosessen. Etter at formen er demontert, bruk et sagblad eller et skjæreblad for å fjerne overflødig materiale som er ekstrudert fra utløpsrennen, og slip det samtidig under den totale overflaten;
8. Montering av deler: Ved montering av deler anbefales det på forhånd å påføre et tynt lag med formslippmiddel på den motstående overflaten av delene, og påføre et tynt lag med materiale på bæreflaten, og installere dem raskt i streng overensstemmelse med monteringsprosessen.